ISSN 2587-7666 (Online)
Поиск
/
ВТЭ

Вопросы теоретической экономики

Институт экономики Российской академии наук

История мыслиНаучная статья

РОЛЬ ПЛОТНОСТИ, МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ БЛАГ В РАЗНЫХ КОНЦЕПЦИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА

ROLE OF POPULATION DENSITY, MOBILITY AND THE MOVEMENT OF MATERIAL GOODS IN DIFFERENT CONCEPTS OF ECONOMIC GROWTH

Страницы: 50-78
УДК: 000
JEL: N30, N70, O13, O14, O15, O40

Авторы

Мачерет Дмитрий Александрович

д.э.н., профессор

ORCID: 0000

macheretda@rambler.ru

  • профессор, Российский университет транспорта (МИИТ)
Получена: 24.08.2021
Принята в печать: 07.10.2021

Аннотация

В статье рассматривается взаимозависимость численности, плотности и мобильности населения, перемещения материальных благ и социально-экономического развития. На основе теоретического анализа сформирована модель, показывающая взаимосвязи различных форм экономического роста с численностью, плотностью, мобильностью населения и перемещением материальных благ. Указанные взаимосвязи рассмотрены в историческом контексте, начиная с архаического общества собирателей и охотников вплоть до современности. Показано, что не только развитие экономики и общества позволяло увеличивать численность и плотность населения, но и рост численности и плотности населения, сопровождавшийся интенсификацией перемещения материальных благ и географической мобильности людей, стимулировал социально-экономическое развитие. Сфокусировано внимание на механизмах влияния численности и плотности населения на экономическое и социальное развитие, начиная с самых ранних этапов истории человечества, и формировании двух моделей социальной организации – авторитарно-иерархической, основанной на централизованной редистрибуции материальных благ, и рыночно-сетевой, основанной на товарообмене. Показано, что сочетание редистрибуции и товарообмена позволяло обеспечивать в рамках аграрной «мальтузианской» экономики постепенное повышение демографического «потолка» и долгосрочный рост численности и плотности населения который в то же время, периодически приводил к демографическим катастрофам. Среднегодовые темпы и демографического, и экономического роста были крайне низки и сдерживали друг друга. Только индустриализация, первоначальный импульс которой был дан расширением рынков в связи с ростом численности населения и развитием товарообмена, позволила обеспечить высокую демографическую и экономическую динамику одновременно. При этом сформировалась долгосрочная тенденция повышения ценности человеческого капитала, способствующая дальнейшему росту плотности населения, прежде всего за счёт урбанизации, и стимулируемая этим ростом. Сделан вывод о том, что продолжение этих взаимосвязанных процессов создает основу для долгосрочного социально-экономического развития на основе эндогенных факторов и института сотрудничества.

Ключевые слова

социально-экономическое развитиеформы экономического ростачисленность и плотность населениямобильность населенияперемещение материальных благдарообменредистрибуциятоварообменчеловеческий капитал.

Литература

  1. Аузан А.А., Бахтиграева А.И., Брызгалин В.А., Золотов А.В., Никишина Е.Н., Припузова Н.А., Ставинская А.А. (2020.) Социокультурные факторы в экономике: пройденные рубежи и актуальная повестка // Вопросы экономики. № 7. С. 75-91.
  2. Балацкий Е.В. (2019). Общая теория социального развития и циклы принуждения // Общественные науки и современность. №5. С. 156–174.
  3. Бём-Баверк О. фон (2010). Капитал и процент. Т.2: Позитивная теория капитала; Т.3: Экскурсы. – Челябинск: Социум.
  4. Берёзкин Ю.Е. (1991) Инки. Исторический опыт империи. – Л.: Наука.
  5. Бессонова О.Э. (2006). Общая теория институциональных трансформаций как новая картина мира // Общественные науки и современность. № 2. С.130-143.
  6. Бозеруп Э. (2004). Рост сельскохозяйственного производства и демографические изменения // Экономическая теория / Под ред. Дж. Итуэлла, М. Милгейта, П. Ньюмена. – М.: ИНФРА – М. С. 1-18.
  7. Бродель Ф. (2008). Грамматика цивилизаций. – М.: Издательство «Весь мир».
  8. Варнавский В.Г. (2021). Глобальная транспортно-логистическая инфраструктура // Вестник Российской академии наук. Т. 91. № 2. С. 157-166.
  9. Васильев Л.С. (2005). История Востока: в 2 т. Т. 1. – М.: Высшая школа.
  10. Васильев С.А. (2020). Ранняя модернизация в Китае в эпоху Сун // Вопросы теоретической экономики. № 3. С. 130-156.
  11. Вишневский А.Г. (2019). Демографическая история и демографическая теория. – М.: Изд. дом ВШЭ.
  12. Гольц Г.А. (2002). Культура и экономика России за три века, XVIII – XX вв. Т. 1. Менталитет, транспорт, информация (прошлое, настоящее, будущее). – Новосибирск: Сибирский хронограф.
  13. Гольц Г.А. (2000). Культура, экономика, транспорт: пути использования взаимосвязей в прогнозировании // Проблемы прогнозирования. № 1. С. 152–167.
  14. Гольц Г.А. (2009). Магистральные грузовые перевозки и валовый внутренний продукт: историометрическое исследование для прогнозных целей // Проблемы прогнозирования. № 2. С. 151-157.
  15. Гольц Г.А., Картавенко Г.Г. (2008). Макроэкономика и транспорт: межстрановые сравнения и закономерности // Бюллетень транспортной информации. № 11. C. 25-35.
  16. Давыдов М.А. (2017). Модернизация Витте-Столыпина и её специфика // Вопросы теоретической экономики. № 1. С.109-131.
  17. Екимова Н.А. (2019). Поиск факторов социального развития: от монокаузальных концепций к поликаузальным // Journal of economic regulation. Т. 10. №4. С. 6–21.
  18. Загорский К.Я. (1930). Экономика транспорта. – М. – Л.: Госиздат.
  19. Заостровцев А.П. (2019). Институциональная конкуренция и столкновение цивилизаций в процессе модернизации // Экономическая политика. Т.14. № 5. С. 150-171.
  20. Капелюшников Р.И. (2013). Сколько стоит человеческий капитал России? Ч. I // Вопросы экономики. №1. С. 27-47.
  21. Кембриджская история капитализма. Т. 1. Подъем капитализма: от древних истоков до 1848 г. (2021a). – М.: Издательство Института Гайдара.
  22. Кембриджская история капитализма. Т. 2. Распространение капитализма: 1848 – наши дни (2021b). – М.: Издательство Института Гайдара.
  23. Кирдина С.Г. (2004). Х – и Y – экономики: институциональный анализ. – М.: Наука.
  24. Кирдина-Чэндлер С.Г. (2018). Западные и не-западные институциональные модели во времени и пространстве // Вопросы теоретической экономики. №1. С. 73-88.
  25. Клягин Н.В. (1996). Происхождение цивилизации (социально-философский аспект). – М.: Институт философии РАН.
  26. Куда ведет кризис культуры? Опыт междисциплинарных диалогов (2011) / Под общ. ред. И.М. Клямкина– М.: Новое издательство.
  27. Лал Д. (2009). Возвращение «невидимой руки»: Актуальность классического либерализма в XXI веке. – М.: Новое издательство.
  28. Ливи Баччи М. (2010). Демографическая история Европы. – СПб.: Александрия.
  29. Ляпин Е.С. (2007). Динамика цивилизаций. – СПб.: Издательство “Нестор-История”.
  30. Мартьянов В.С. (2019). Города и государства: в поисках новой стратегии взаимодействия // Общественные науки и современность. №3. С. 170–184.
  31. Мау В.А. (2021). Пандемия коронавируса и тренды экономической политики // Вопросы экономики. №3. С. 5-30.
  32. Мачерет Д.А. (2018). О законе опережающего развития транспортной инфраструктуры // Экономика железных дорог. № 7. С. 14-19.
  33. Мачерет Д.А. (2011). Создание сети железных дорог и экономический рост // Мир транспорта. Т.9. № 1. С. 164-169.
  34. Мачерет Д.А. (2012). Создание сети железных дорог и ускорение развития страны // Мир транспорта. № 4. С.184-192.
  35. Мачерет Д.А. (2015a). Социально-экономическая роль транспорта в Средние века // Мир транспорта. Т.13. №2 (57). С. 228-237.
  36. Мачерет Д.А. (2015b). Транспорт и институты // Вектор транспорта. №3. С. 5-8
  37. Мачерет Д.А. (2014). Транспортный фактор в эпоху древних цивилизаций // Мир транспорта. Т.12. №2 (51). С. 230-241.
  38. .Мачерет Д.А. (2019a). Транспортный фактор формирования эпохи современного экономического роста // Экономическая политика. Т. 14. №1. С. 154–179.
  39. Мачерет Д.А. (2019b). “Цифровой социализм” или расширение свободы индивида? // Общественные науки и современность. №2. С. 54–65.
  40. Мачерет Д.А., Валеев Н.А., Кудрявцева А.В. (2018). Формирование железнодорожной сети: диффузия эпохальной инновации и экономический рост // Экономическая политика. Т. 13. № 1. С. 252-279.
  41. Мачерет Д.А., Епишкин И.А. (2017). Взаимное влияние институциональных и транспортных факторов экономического развития: ретроспективный анализ // Journal of Institutional Studies. T. 9. №4. С. 80–100.
  42. Мачерет Д.А., Рышков А.В., Белоглазов А.Ю., Захаров К.В. (2010). Макроэкономическая оценка развития транспортной инфраструктуры // Вестник ВНИИЖТ. № 5. С. 3-10.
  43. Мельянцев В.А. (1996). Восток и Запад во втором тысячелетии: экономика, история и современность. – М: Издательство МГУ.
  44. Мизес Л. фон (1994). Социализм. Экономический и социологический анализ. – М.: «Catallaxy».
  45. Мизес Л. фон (2008). Человеческая деятельность. Трактат по экономической теории. – Челябинск: Социум.
  46. Миронов Б.Н. (2012). По классическому сценарию: русская революция 1917 г. в условиях экономического роста и повышения уровня жизни // Экономическая политика. № 1. С. 66-77.
  47. Миронов Б.Н. (2018). Российская империя: от традиции к модерну: в 3 т. Т.1. – СПб: ДМИТРИЙ БУЛАНИН.
  48. Михальцев Е.В. (1926). Эволюция пассажирских перевозок на железных дорогах в довоенное время. – М.: Трансжелдориздат.
  49. Могилевкин И.М. (2005). Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. – М.: Наука.
  50. Нуреев Р.М. (2021). Демографический взрыв и его последствия в XXI веке // Вопросы теоретической экономики. № 2. С. 45-60.
  51. Нуреев Р.М. (2017). Экономическая компаративистика (сравнительный анализ экономических систем). – М.: КНОРУС
  52. Нуреев Р.М., Латов Ю.В. (2017). Экономическая история России (опыт институционального анализа). – М.: КноРус.
  53. Петти В. (1940). Экономические и статистические работы: в 2 т. – М.: Соцэкгиз.
  54. Плискевич Н.М. (2013a). Возможности трансформации в России и концепция Норта-Уоллиса-Вайнгаста. Статья 1. Срывы модернизации: вчера и сегодня // Общественные науки и современность. №5. С. 37–50.
  55. Плискевич Н.М. (2013b). Возможности трансформации в России и концепция Норта-Уоллиса-Вайнгаста. Статья 2. Пороговые условия перехода для общества // Общественные науки и современность. №6. С. 45 - 60.
  56. Полтерович В.М. (2018a). К общей теории социально-экономического развития. Ч. I. География, институты или культура? // Вопросы экономики. №11. С. 1–22.
  57. Полтерович В.М. (2018b). К общей теории социально-экономического развития. Ч. 2. Эволюция механизмов координации // Вопросы экономики. №12. С. 77–102.
  58. Россия накануне великих потрясений: Социально-экономический атлас. 1906-1914 (2017) / Отв. ред. В.В. Шелохаев. – М.: Кучково поле.
  59. Семенов Ю.И. (2014). Происхождение и развитие экономики: От первобытного коммунизма к обществам с частной собственностью, классами и государством (древневосточному, античному и феодальному) . – М.: КРАСАНД.
  60. Смит А. (2017). Исследование о природе и причинах богатства народов. – М.: Эксмо.
  61. Сотников Е.А. (1993). Железные дороги мира из XIX в XXI век. – М.: Транспорт.
  62. Сотников Е.А., Левин Д.Ю., Алексеев Г.А. (2007). История развития системы управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте (отечественный и зарубежный опыт). – М.: Техинформ.
  63. Столетие железных дорог (1925). – М.: Транспечать.
  64. Сусоколов А.А. (2006). Культура и обмен: Введение в экономическую антропологию. – М.: SPSL – «Русская панорама».
  65. Тери Э. (2008). Экономическое преобразование России. – М.: РОССПЭН.
  66. Уваров П.Ю., Рябинин А.Л. (2019) .Китай в средневековом мире. Взгляд из всемирной истории. – СПб.: Наука.
  67. Уринсон Я.М. (2018). Промышленная революция и экономический рост. – М.: Либеральная миссия.
  68. Хайек Ф.А. фон (1992). Пагубная самонадеянность. Ошибки социализма. – М.: Новости; Catallaxy.
  69. Чупров А.И. (1875). Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. – М.: Типография А.И. Мамонтова и Ко.
  70. Ясин Е.Г. (2011). Новая реальность. Электронный ресурс: https://liberal.ru/from-the-press/ovaya-realnost. – Дата размещения: 20.09.2011. Дата обращения: 11.08.2021.
  71. Ясин Е.Г., Снеговая М.В. (2009). Тектонические сдвиги в мировой экономике: что скажет фактор культуры. – М.: Издательский дом ВШЭ.
  72. Acemoglu D., Robinson J.A. (2012). Why Nations Fail. The Origins of Power, Prosperity and Poverty. – New York: Crown Business.
  73. Boseryp E. (1981). Population and Technological Change. – Chicago: University of Chicago Press.
  74. Cameron R.A. (1993). Concise Economic History of the World: From Paleolithic Times to the Present. – New York: Oxford University Press.
  75. Clark G. (2007). A Farewell to Alms: A Brief Economic History of the World.–Princeton: Princeton University Press.
  76. Diamond J. (1997). Guns, Germs and Steel. The Fates of Human Societies. –New York: W.W. Norton & Co.
  77. Hedlund S. (2011). Invisible Hands, Russian Experience, and Social Science: Approaches to Understanding Systemic Failure. – New York: Cambridge University Press.
  78. Jones E.I. (1988) Growth Recurring: Economic Change in World History. –Oxford: Clarendon Press.
  79. Khanna P. (2016). Connectography: Mapping the Future of Global Civilization. – New York: Random House.
  80. Lin J.Y. (2012) Demystifying the Chinese Economy. – Cambridge: Cambridge University Press.
  81. Maddison A. (2007). Contours of the World Economy 1-2030 AD. Essays in Macro-Economic History. – Oxford: Oxford University Press.
  82. Marshall A. (1930). Principles of Economics. – London: Macmillan.
  83. McNeil W.H. (1963). The Rise of the West. A History of the Human Community. – Chicago: The University of Chicago Press.
  84. Mokyr J. (2002). The Gifts of Athena. Historical Origins of the Knowledge Economy. – Princeton: Princeton University Press.
  85. Mokyr J. (1990). The Level of Riches: Technological Creativity and Economic Progress. –New York: Oxford University Press.
  86. Morris I. (2010). Why the West Rules – for Now: The Pattern of History and What they Reveal About the Future. – New York: Farrar, Straus and Giroux.
  87. North D.C. (1990). Institutions, Institutional Change and Economic Performance. – New York: Cambridge University Press.
  88. North D.C., Wallis J.J., Weingast B.R. (2009). Violence and Social Orders: A Conceptual Framework for Interpreting Recorded Human History. – Cambridge: Cambridge University Press.
  89. Paine L. (2013). The Sea and Civilization. A Maritime History of the World. – New York: Alfred A. Knopf.
  90. Polanyi K. (1957). The Economy as an Instituted Process // Trade and Markets in Early Empires.– New York: Free Press. Pp. 139–174.
  91. Rosenberg N., Birdzell L.E. (1986). How the West Grew Rich: The Economic Transformation of the Industrial World. – New York: Basic Books.
  92. Simon J. (1977). The Economics of Population Growth. – Princeton: Princeton University Press.
  93. Smil V. (2017). Energy and Civilization: A History. – Cambridge, MA: The MIT Press.

© Мачерет Дмитрий Александрович, 2021

© ФГБУН Институт экономики Российской академии наук «Вопросы теоретической экономики», 2021

Для цитирования

Мачерет Дмитрий Александрович. РОЛЬ ПЛОТНОСТИ, МОБИЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ БЛАГ В РАЗНЫХ КОНЦЕПЦИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА // Вопросы теоретической экономики. 2021. № 4 (13). С. 50-78. DOI: 10.52342/2587-7666VTE_2021_4_50_78.